Xin lỗi vì sự cố đáng tiếc
Với tư cách là nhà thầu chính của 2 gói thầu A4, A5, ông Hae Nam Jang, Chủtịch, Tổng giám đốc Keangnam Enterprise khẳng định các gói thầu đã được triểnkhai theo thông lệ quốc tế FIDIC; các đơn vị tư vấn, nhà thầu đều là các công tyuy tín được lựa chọn qua đấu thầu quốc tế rộng rãi như như Tư vấn thiết kế OCcủa Nhật Bản, Tư vấn giám sát Gentisa của Tây Ban Nha.
“Tuy nhiên, khi đưa công trình vào khai thác đã xảy ra sự cố lún, nứt mặtđường tại Km 82+500-Km 83+500. Sự cố này đã gây ra nhiều bức xúc trong dư luậnViệt Nam, ảnh hưởng tới uy tín của Bộ GTVT, chủ đầu tư Tổng công ty Đầu tư pháttriển Đường cao tốc Việt Nam (VEC) và uy tín của nhà thầu Keangnam,” ông Hae NamJang cho biết.
Khẳng định sự cố đáng tiếc tại Km 82-Km 83 là sự cố kỹ thuật khách quan, ôngJang cho biết nguyên nhân chính do điều kiện địa chất bất thường, gây mất ổnđịnh cho kết cấu nền mặt đường. Vấn đề này cũng đã được tư vấn, nhà thầu lườngtrước sự phức tạp của nền đất yếu có thể xảy ra sự cố bất thường. Vì vậy, nhàthầu và VEC đã lắp dựng hệ thống quan trắc, theo dõi để xử lý khi có sự cố xảyra. Trường hợp này cũng đã từng xảy ra trên một số dự án quốc tế.
Chủ tịch Keangnam cũng nhấn mạnh rằng, trong quá trình thi công xây dựng dựán, nhà thầu đã tuân thủ chặt chẽ các tiêu chuẩn kỹ thuật dưới sự giám sátnghiêm ngặt của tư vấn đồng thời khẳng định giữa chủ đầu tư, tư vấn và nhà thầukhông hề có tiêu cực trong quá trình triển khai thi công dự án.
Ngoài ra, thư của vị Chủ tịch Keangnam cũng thừa nhận, với trách nhiệm là nhàthầu chính của dự án cao tốc Nội Bài - Lào Cai, Keangnam gửi lời xin lỗi chânthành đến Chính phủ và nhân dân Việt Nam về những chậm trễ trong thi công haigói A4, A5.
Keangnam cam kết sẽ sử dụng mọi nguồn lực của Tập đoàn khắc phục, sửa chữatriệt để sự cố lún nứt tại Km 82+500-Km 83+500.
Khắc phục sự cố xong trước 20/12
Liên quan đến vết nứt đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, Bộ trưởng GTVT Đinh LaThăng đã yêu cầu chủ đầu tư, nhà thầu và cơ quan chức năng chậm nhất đến ngày20/12 phải khắc phục xong vết nứt mặt đường cao tốc này.
Theo đại diện các cơ quan chức năng và chủ đầu tư dự án, nguyên nhân gây ravết nứt là do bất thường về địa tầng tại mặt cắt địa chất ở trung tâm cung trượt(km83+025), do đất trượt trên mặt đá nghiêng, đáy khối trượt xuất hiện ở khu vựctiếp giáp giữa đất yếu và đá gốc, làm mất ổn định, gây ra nứt mặt đường.
Về giải pháp, Bộ trưởng Đinh La Thăng đồng ý phương án đắp bệ phản áp như đềxuất của VEC - chủ đầu tư dự án, đồng thời kiểm tra lại toàn tuyến, nếu nghi ngờcó hiện tượng nứt mới, phải khảo sát, đánh giá để có hướng khắc phục ngay.
“Trong quá trình xử lý phải có biện pháp bảo vệ mái taluy khỏi nước mưa vàquan trắc chuyển vị ngang, tốc độ lún của nền đường để xử lý kịp thời và bảo vệsự ổn định của nền đường. Hạn chế tối đa việc ảnh hưởng của các thiết bị thicông đối với khu vực chân taluy nền đường,” người đứng đầu ngành giao thông yêucầu.
Ngày 17/10 vừa qua, Bộ GTVT đã có báo cáo Chủ tịch nước và Thủ tướng Chínhphủ về sự cố lún nứt trên cao tốc dài nhất Việt Nam trong đó khẳng định đây làsự cố kỹ thuật đáng tiếc, khách quan, xảy ra ngoài sự kiểm soát của chủ đầu tư,tư vấn và nhà thầu.
Theo báo cáo của Bộ GTVT, mặc dù, chủ đầu tư, tư vấn và nhà thầu đã tính toánxử lý ngay trong quá trình thi công với hệ số an toàn nhất, nhưng cũng khônglường hết sự phức tạp của nền địa chất có biến đổi bất thường nên đã lắp dựng hệthống quan trắc, theo dõi trong quá trình khai thác để xử lý khi có sự cố xảyra.
“Mặt khác, đây là gói thầu được triển khai chậm hơn các gói thầu khác của dựán do thiếu vốn nên các bên đã lựa chọn giải pháp quan trắc, theo dõi bù lúntrong quá trình khai thác nhằm tập trung đẩy nhanh tiến độ hoàn thành và đưa góithầu vào khai thác đồng bộ với các gói thầu khác nhằm phát huy hiệu quả đầu tưcủa dự án,” báo cáo của Bộ GTVT nêu rõ.
Theo Vũ Điệp